2月2日，中国民航局发布消息称，该机构就中国商飞C919型飞机专用条件制定了专用条件《C919飞机窄跑道运行（征求意见稿）》，就此草案广泛征求行业和社会意见。

　　香港《南华早报》3日称，这项监管调整，拟允许国产客机C919使用通常只见于中小型机场的窄跑道。分析认为，此举措有望助力C919与空客和波音竞争，进一步扩大国内市场，打开东南亚市场大门。

　　根据中国民航局网站消息，航空器适航审定司在征求意见稿中提到，C919飞机适用于4C标准跑道，需满足45米跑道宽度的运行要求，若在低于45米宽的跑道运行应视为窄跑道运行。中国商用飞机有限责任公司为满足市场需要，拟将C919飞机最小跑道宽度缩小至30米。

　　根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21-R5）第21.16条规定，现特制定专用条件，明确C919飞机最小跑道宽度的确定方法，并相应提出安全要求。

　　文件详细说明了如何计算最小跑道宽度，并列出相应安全要求。

　　中国民航局称，现就该专用条件草案广泛征求行业和社会意见，意见征集期为10个工作日。

　　报道指出，C919由商飞研制，最大载客192座，规格最接近波音737和空客A320系列。这两家巨头的产品此前已获准在窄跑道运行。

　　独立航空分析师李汉明指出，这一监管变化将使C919“进入此前主要由波音737和空客A320主导的市场”。李汉明认为，一旦能在窄跑道运行，C919将积累更多运行经验，有助于提升海外竞争力。

　　“基础设施很重要，”他说，“没人会买一架在家门口都降不下来的飞机。”

　　2024年2月，C919开启东南亚演示飞行 央视新闻

　　报道提到，C919自2023年开始商业运营，目前至少18架飞机在国内24条航线上执飞，连接16个城市。目前，多国航司对C919有采购意向，但尚未正式下单。

　　东南亚一些航线涉及小型机场，如菲律宾度假岛屿科隆、东帝汶首都帝力。这些机场跑道较窄，大型飞机容易损伤起落架或侧向机动空间不足。目前，已有非中国产飞机在这些航线运营。

　　当前，商飞正加速C919产能爬坡。中国三大航各订购100架，预计2026年交付至少28架（2025年为15架）。与此同时，商飞正加大力度进军国际市场，持续推进C919的国际适航认证进程，以与波音和空客两大行业巨头同台竞争。

　　商飞将在正在进行的新加坡航展上展示C919及其较小型号C909，后者已在东南亚市场投入使用。

　　去年，文莱成为东南亚首个认可C919适航认证的国家。

　　此前有消息称，老挝考虑购买C919。去年7月，马来西亚交通部长陆兆福称，马来西亚航空公司亚洲航空和一家新航空公司Air Borneo对商飞客机表现出兴趣。

　　近期，欧洲航空安全局（EASA）人员被曝已开始在上海对C919开展试飞评估工作，除了有些初期问题需要微调外，EASA认为这架飞机“性能良好且安全可靠”。目前尚不清楚推进认证的具体时间。